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La mise à jour 1.48 de Gran Turismo 7 propose 5 nouvelles voitures, un menu Café et des événements du circuit mondial –

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On 29 mai 2024

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Joueurs de Gran Turismo ! La mise à jour de ce mois-ci ramène quelques-unes des légendes GT classiques, notamment la Honda NSX GT500 et la Nissan Skyline GTS-R '87.

La mise à jour 1.48* pour Gran Turismo 7 sera disponible à partir du mercredi 29 mai à 23h00 PST / 30 mai à 7h00 BST / 15h00 JST.

5 nouvelles voitures ajoutées ce mois-ci

Honda Civic SiR･II (EG) '93
(Peut être acheté auprès de voitures d'occasion)

La Civic de 5e génération haut de gamme équilibre vitesse et confort.

La Civic, désormais équipée d'un moteur VTEC et beaucoup plus rapide, a passé le relais au modèle de 5e génération en septembre 1991. La carrosserie était disponible en berline 3 portes à hayon, en berline 4 portes nouvellement baptisée « Ferio » et en Navette 5 portes. Le slogan de la voiture l'appelait « Sports Civic ». La variété des moteurs a augmenté grâce au développement ultérieur du système VTEC. Les modèles de base étaient équipés des moteurs à carburateur 1,3 L et 1,5 L, en plus du 1,5 L SOHC VTEC facile à conduire et du 1,5 L VTEC-E, plus économe en carburant.

Le haut de gamme a été couronné par le modèle SiR, doté du moteur 1,6 L DACT VTEC haute performance. Toutes les voitures utilisaient la nouvelle suspension standard à double triangulation de Honda. Le modèle SiR, qui servait de visage à la « Sports Civic », affichait 9,9 ch de puissance de plus que la génération précédente, atteignant 167,7 ch. Également pour la suspension, la raideur du ressort, la course de la suspension, etc. ont été révisées et devraient être plus orientées vers le sport. Comme pour les modèles précédents, le SiR visait à réduire le poids grâce à un équipement simplifié, tandis que le SiR･II présentait une suite complète d'équipements de confort tels que la climatisation automatique, des vitres électriques et un volant gainé de cuir véritable.

Honda NSX GT500 '00
(Peut être acheté auprès de Legend Cars)

Un nouveau design avec un centre de gravité plus bas a été la clé de la victoire de ce champion du JGTC.

Lors du Championnat japonais de voitures de grand tourisme (JGTC) de 2000, les trois grands constructeurs automobiles Honda, Toyota et Nissan se sont livrés à une guerre sans précédent pour le titre de la classe GT500. L'équipe de développement de la NSX a décidé d'apporter des changements majeurs au modèle 2000, allant même jusqu'au repositionnement du moteur monté transversalement. Le montage d'un moteur de type V selon une disposition transversale permet de raccourcir la longueur du véhicule, mais cette disposition crée des problèmes d'acheminement des tuyaux d'échappement provenant des bancs de deux cylindres. Auparavant, les pots d'échappement de la NSX passaient sous le moteur, mais l'équipe de développement a décidé de les rediriger sur les côtés et d'abaisser le moteur lui-même. Cependant, dans cette configuration, la boîte de vitesses, montée sur le côté du moteur, gênerait. Pour libérer de l'espace pour les tuyaux d'échappement, l'équipe a entrepris de redessiner une boîte de vitesses plus petite. Le résultat a été une transmission entièrement sur mesure utilisant des engrenages de formule automobile, qui sont plus fins et plus compacts que les engrenages ordinaires.

Cinq équipes NSX ont été inscrites pour la saison 2000. Parmi eux, l'équipe Castrol Mugen NSX, ainsi que Takata Dome NSX, ont assumé le rôle de « voitures de travail » de développement avancé au sein du camp NSX. Le Takata Dome NSX a montré des performances écrasantes et a remporté la victoire. Cependant, les handicaps de poids uniques dans les règles du JGTC ont fait que l'équipe a raté le titre de champion. Dans son ombre a émergé le Castrol Mugen NSX, réalisant une série de courses solides après l'autre. Elle était conduite par Ryo Michigami et Osamu Nakako, Nakako étant remplacé par Hidetoshi Mitsusada à la mi-saison. L'équipe Castrol Mugen NSX a su gérer habilement les handicaps de poids engendrés par sa première place et a remporté la gloire en tant que champion de la série.

Nissan Skyline GTS-R (R31) '87
(Peut être acheté auprès de voitures d'occasion)

Une machine monstre improbable née des lignes élégantes de la 7ème génération. Horizon.

Même si elle conservait le même attrait sportif que le modèle R30 de la génération précédente, la R31 Skyline de 7e génération a marqué un changement de direction pour la gamme lors de sa sortie en août 1985. Sur la scène automobile japonaise de l'époque, il y avait une tendance croissante. à la fois dans les ventes et dans la popularité générale des « voitures de la haute société » luxueuses, généralement des modèles à 4 ou 2 portes. En réponse à cet essor culturel, la Skyline a été repositionnée en berline de luxe. À ses débuts, le nouveau modèle présentait une gamme quelque peu sobre, comprenant un toit rigide 4 portes, une berline et un break. Les fans devront attendre mai 1986 pour voir le très attendu coupé 2 portes.

Mais le véritable attrait de la 7e génération se manifestera bien plus tard encore. Il s'agissait de la GTS-R, lancée en août 1987 dans une série limitée à seulement 800 exemplaires. La GTS-R a été développée pour reconquérir le titre de course du Groupe A et était un modèle très sportif. Le groupe motopropulseur était basé sur le 6 cylindres en ligne turbocompressé RB20DET DOHC présenté dans le GTS, qui générait 177,5 ch et 23,0 kgfm de couple. La version GTS-R a ajouté un collecteur d'échappement en acier inoxydable et un turbocompresseur T04E, atteignant 207,1 BHP et 25,0 kgfm de couple. Il s'agissait d'un moteur très spécial, qui lui a valu la désignation RB20DET-R.

La suspension et l'extérieur ont également été modifiés. Alors que le GTS-X normal avait un aileron avant automatique qui se déployait en fonction de la vitesse du véhicule, le GTS-R utilisait à la place un aileron fixe, l'aileron arrière étant également mis à niveau vers une unité plus grande. De plus, la voiture était proposée dans une couleur de carrosserie exclusive « Blue Black ».

Volvo 240 SE Break '93
(Peut être acheté auprès de voitures d'occasion)

Un modèle historique qui a appris au monde à aimer le break.

Quand les gens pensent à Volvo, ils pensent aux breaks. Et quand ils pensent breaks, ils pensent Volvo. Telle a été la scène automobile pendant un certain temps jusqu'à ce que le boom mondial des SUV commence à prendre de l'ampleur à la fin des années 1980. Une voiture qui a cimenté cette maxime était la 240 Estate.

La série 240 elle-même avait fait ses débuts en 1974, composée de la berline « 244 » à 4 portes, de la « 242 » à 2 portes et de la familiale « 245 » à 5 portes. Le 3ème chiffre du numéro de modèle indique le nombre de portes. Ce n'est qu'en 1983 que tous ces modèles furent regroupés en un seul modèle « 240 ». De plus, lorsque la voiture a fait ses débuts, elle était équipée de phares ronds, les phares carrés emblématiques ont été introduits plus tard en 1979. La 240 a conservé l'essentiel de son style d'origine tout au long de sa production jusqu'en 1993, bien que ses caractéristiques de sécurité aient été constamment mises à jour avec des ajouts tels que des airbags. et ABS en équipement standard. Même à une époque où les berlines dominaient les chiffres de vente, plus d'un tiers de la production totale était constitué de modèles familiales, prouvant à quel point le Estate était populaire dans la gamme 240. L'une des caractéristiques les plus remarquables du 240 Estate était son style. , qui apparaissait carré quel que soit l'angle sous lequel la voiture était observée. Il présente un long porte-à-faux avant pour incorporer des zones de fragilité, et à l'arrière également, un long porte-à-faux facilite à la fois l'absorption des chocs et l'espace supplémentaire pour les bagages. Cela a donné à la voiture une silhouette longue et fine, caractéristique.

Volvo V40 T5 R-Design '13
*Peut être acheté auprès de Brand Central

La Volvo à succès mondial qui sert de berline, de break et de coupé.

La V40 a été dévoilée au salon de Genève 2012 en tant que berline 5 portes du segment C. Bien qu'elle se positionne comme le modèle d'entrée de gamme de Volvo, la V40 jouera en réalité un rôle énorme dans le catalogue Volvo puisqu'elle servira de remplacement combiné à 3 modèles différents : la berline conventionnelle S40, le break familial V50 et la sportive C30 3. -porte à hayon. Pour créer une voiture capable d'offrir le confort d'une berline, l'utilité d'un break et le style jeune et sportif d'un coupé, la voiture a été entièrement développée à partir de zéro. Alors que la structure de base utilise une plate-forme commune à celle des voitures Ford, le style est innovant et n'a aucune trace de l'image conservatrice de Volvo du passé. Incorporant des éléments de design du classique P1800 des années 60 et de sa variante ultérieure 1800ES, la voiture présente des lignes fluides et une silhouette pleine d'âme qui peut être interprétée comme un coupé ou un break. La voiture a connu un succès immédiat dès ses débuts, attirant l'attention du monde entier tant pour son esthétique que pour son utilité, capable d'accueillir confortablement 4 adultes avec tous leurs bagages. Le T5 R-Design est le modèle le plus sportif de la série. Son moteur 5 cylindres en ligne turbocompressé de 2 litres de 210,1 ch offre des performances d'accélération rapides, et sa suspension sport et ses roues de 18 pouces offrent à la fois une maniabilité précise et une conduite en douceur. Le pare-chocs avant et le diffuseur arrière spéciaux offrent des performances aérodynamiques supplémentaires, tout en lui conférant un look audacieux.