Projet CARS 3 pratique – un basculement vers l'accessibilité au détriment de l'identité

Projet CARS 3 pratique – un basculement vers l'accessibilité au détriment de l'identité

Project CARS a toujours essayé d'exécuter une gamme impossible de simulation et d'accessibilité. Et cela se rapproche admirablement à deux reprises, offrant une simulation hyper-détaillée pour les joueurs avec des roues et des temps de réaction de type extraterrestre, et une journée de piste agréable pour la foule plus occasionnelle. Mais avec les deux itérations jusqu'à présent, il y avait des coureurs de simulation qui estimaient que sa simulation n'allait pas assez loin, et les joueurs occasionnels qui estimaient que les commandes de pad n'étaient pas suffisantes pour profiter du vaste éventail de disciplines du sport automobile.

Il y a donc un mandat pour un troisième match. C’est un troisième coup de couteau dans le rêve inatteignable d’être tout pour tous les joueurs, du coureur d’arcade le moins engagé au prochain Max Verstappen. Je ne m'attendais tout simplement pas à ce que ce troisième coup de poignard ait des travaux de peinture et des rames de jantes de 19 pouces.

Au premier plan et au centre, le changement d'orientation le plus évident dans le projet CARS 3 est dans sa présentation. Alors que ses prédécesseurs étaient structurés et présentés de manière stricte, mettant le moins de barrières possible entre vous et la sortie sur la piste que possible – à l'instar de l'Assetto Corsa original – PC3 ressemble à un jeu. Il existe une «première expérience utilisateur» dans laquelle vous choisissez un casque et une voix désincarnée vous guide à travers certains menus. Il existe plusieurs écrans de personnalisation de voiture. Il y a un mode carrière.

Ok, il y a toujours eu un mode carrière, après une mode. Mais auparavant, il se sentait modernisé autour de l'événement principal, qui consistait simplement à choisir une voiture et une piste et à apprendre à les apprivoiser tous les deux. Maintenant, la polarité est inversée, et il y a suffisamment de profondeur et de longévité dans la carrière multi-catégories pour que devenir un meilleur pilote semble être un moyen d'atteindre sa fin.

Ce sont tous des aspects positifs, bien sûr. Mais en y jouant pour la première fois, en apprenant la configuration du terrain, j'ai été surpris de voir à quel point l'identité du Project CARS semblait rester limitée. Au lieu de cela, j'aurais facilement pu naviguer dans la carrière de Need For Speed ​​Shift (également développé par Slightly Mad) ou de GRID. Si vous avez joué aux deux jeux précédents, vous êtes probablement un peu friand de la structure légère et du motif de retour du GTR de 2004 au milieu du bavardage radio dans la musique du menu. Si vous ne l'avez pas, cependant, vous êtes probablement beaucoup moins susceptible de rebondir que 1 ou 2.

Au-delà des menus, Project CARS 3 rend sa progression plus évidente dans les commandes des pads. Cela a toujours été une faiblesse de la série, et même du genre de simulation dans son ensemble, et même si Slightly Mad a insisté sur le fait que PC2 avait affiné les paramètres de son contrôleur pour une conduite facile sur le canapé, cela ressemblait toujours un peu à l'atterrissage d'un avion dans Microsoft Flight Simulateur avec un Nintendo Powerglove.

Cette fois, le taux de braquage est beaucoup plus doux et moins enclin au survirage. Il est encore assez granulaire dans la mesure où des ajustements mineurs à mi-tour se font connaître à travers le comportement de la voiture, mais le joystick gauche ne semble plus trop sensible ou trop lent, comme auparavant. En termes de vibrations, il manque les niveaux ridicules de rétroaction haptique de la F1 2020 et se sent légèrement léger en comparaison, mais c'est un grand pas en avant qui n'a besoin de rien en termes de bricolage du menu pour offrir une conduite agréable tout de suite.

La course sur route de classe E est le point de départ du mode carrière, et c'est également ici que Project CARS 3 semble le plus générique. Il n'y a rien de vraiment mal à conduire une Toyota GT86 dans les rues de Cuba la nuit, mais la foule des courses de simulation ne s'intéressera pas aux aménagements de rues fictifs car ils ne sont pas transférables à d'autres jeux, et tout le monde les trouvera probablement peu interchangeables avec ceux des jeux GRID de Codies. La qualité du design est meilleure dans les courses sur route point à point, comme lors du dernier match, mais c'est indéniablement dans les courses sur circuit réel que Project CARS 3 se sent le plus confiant.

Heureusement, ces épreuves sur piste sous licence sont réparties tout au long de la carrière, des plus modestes des épreuves Road E aux courses GT. C’est ici que le modèle de conduite est à son meilleur – le monde des points de freinage mémorisés et de la mémoire musculaire transférable. Interlagos, nouveau dans cette série, est une joie, comme toujours, rendue avec une attention particulière à la bosselure exacte et à la taille de ses sommets. Oulton Park est une bagarre absolue, comme il se doit, pleine de bosses à vous jeter et franchement trop étroite pour des courses sensées – des courses très insensées devront alors faire l'affaire.

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En dehors du mode carrière, Rivals propose une solution plus rapide. Les événements quotidiens, hebdomadaires et mensuels offrent un mode multijoueur asymétrique allant des défis hotlap au mode «breakout», dans lequel la piste est jonchée d'objets porteurs de valeurs de points (vraiment) gagnées en y pénétrant. Enregistrez une heure et à la fin de l'événement, vous obtiendrez une position allant du bronze au platine, avec les bobines XP qui vont avec – il y a beaucoup de regarder les barres XP monter dans ce jeu, d'ailleurs.

Je suis surpris par l’orientation du projet CARS 3. Pas tout à fait désagréable – en tant que joueur de pad principalement (parfois cette roue semble juste demander trop d'efforts pour creuser et se connecter, n'est-ce pas?) Je sais que je suis pour une conduite plus douce et peut-être une concurrence plus étroite avec les conducteurs de roues en ligne. Et même si j'ai des réserves sur un manque de personnalité en mode carrière, j'apprécie la structure de celui-ci, sans parler de la personnalisation de la voiture.

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Mais étant donné la popularité croissante de la simulation de course, c'est une surprise de voir l'aiguille se balancer en direction du joueur occasionnel. Peut-être que cela peut vraiment être les deux cette fois-ci, mais je n'ai pas vu de bond en avant en termes de restauration pour une communauté d'esports.

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