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Le 12 juillet 1929, le Do X, la création de rêve du concepteur d’avions allemand Claudius Dornier, décollait du lac de Constance, juste à l’extérieur de la ville suisse d’Altenrhein. Propulsé par 12 moteurs à pistons V-12 rugissants de 610 chevaux, le Do X était l’hydravion le plus grand, le plus lourd et le plus puissant jamais pris dans le ciel. C’était l’une des rares machines volantes de l’histoire à être propulsée par dix moteurs ou plus. Selon la plupart des témoignages, l’avion Do X héberge le plus grand nombre de moteurs à pistons jamais créés.
Appelé flugschiff (navire volant), Claudius Dornier a conçu pour la première fois le Do X en 1924, une période de l’histoire de l’aviation où la technologie aéronautique s’accélérait à un rythme effréné et où les concepteurs s’efforçaient de créer des engins toujours plus grands, plus rapides et plus endurants. . L’ingénierie a commencé sur le Do X en septembre 1924 avec la première série de dessins d’avions. Un peu moins de cinq ans plus tard, le plus gros avion du monde faisait ses débuts, un summum de l’innovation et de l’ingénierie allemandes. Dornier en a fabriqué trois au cours d’une production de 1927 à 1932. La cellule a fonctionné de 1929 à 1937 en Allemagne et en Italie.
La conception se compose d’une coque avec trois ponts internes et d’une longueur totale de 131 pieds 5 pouces (40,05 mètres), d’une aile principale haute d’une envergure de 156 pieds 10 pouces (47,8 mètres) et de sponsors montés sur la coque inférieure. qui stabilisent le Do X dans l’eau et agissent comme des ailes complémentaires une fois en l’air.
Le pont inférieur de la coque de l’avion stockait des milliers de gallons de carburant. Le pont intermédiaire pouvait accueillir jusqu’à 100 personnes (bien qu’une fois opérationnel, il en accueillait généralement jusqu’à 70). Le pont intermédiaire comprenait également un salon avec bar, une salle à manger, des salles de bains et des rangements. Le pont supérieur abritait l’équipage jusqu’à 14 personnes et tous les systèmes de contrôle nécessaires au fonctionnement de l’avion, y compris le cockpit, la salle de contrôle des moteurs et les installations radio. Au cours d’un vol particulier, un Do X a transporté 169 personnes, passagers et membres d’équipage compris, un record du monde qui a duré plus de deux décennies. Au cours de son mandat opérationnel, le Dornier Do X a attiré les foules partout où il passait, notamment lors d’un voyage de l’Europe aux États-Unis en passant par l’Afrique et l’Amérique du Sud.
Le Do X était propulsé par 12 moteurs Curtiss V-1570 de 610 chevaux ; chaque groupe motopropulseur V-12 faisait tourner une hélice quadripale à pas fixe. Les moteurs étaient disposés en six paires, chaque paire étant une configuration tracteur-pousseur dans une nacelle montée au-dessus de l’aile principale par une série de renforts. Le Do X avait une autonomie de 1 100 milles (1 770 kilomètres) qui pouvait être étendue avec plus de carburant, logé à la fois dans la coque et dans les ailes, naviguait à 110 milles par heure (177 km/h) et avait une vitesse de pointe de 150 mph ( 241 km/h). L’hydravion volait généralement à 1 600 pieds (488 mètres) au-dessus de l’eau, mais il pouvait atteindre une altitude de 10 500 pieds (3 200 mètres) au-dessus du niveau de la mer lorsqu’il était vide de passagers.
Le Dornier Do X dans Simulateur de vol Microsoft a été méticuleusement créé à partir de données provenant de sources historiques. Cet avion historiquement emblématique se comporte remarquablement bien pour sa taille ; il peut s’élever en toute confiance dans le ciel et traverser les océans grâce à sa puissance combinée de plus de 7 200 chevaux. Le piloter demande une touche délicate, avec pour objectif de « rester devant l’avion » à tout moment en raison de sa taille et des grandes distances nécessaires pour manœuvrer. Le Dornier Do X est livré avec trois livrées : Historic, Aviators Club et Xbox Aviators Club. Achetez-le aujourd’hui dans Simulateur de vol Microsoft pour 14,99 $ US. Le ciel appelle !
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