Codemasters a diligemment creusé l'écart entre sa série F1 sous licence et le vrai sport depuis une décennie maintenant, et cette année, la réponse du sport est courtoise: «Non, après tu. ” C'est donc que nous jouons à F1 2020 avant qu'un seul pneu n'ait été flatspotted pendant la saison 2020, avant qu'un seul caprice ne soit capté par la radio de course. Avant même le premier DNF de Grosjean.
Je ne peux donc pas vous dire à quel point le jeu de cette année est précis. Ce que je peux vous dire, c'est que Codemasters a visiblement envie de Vettel pour le titre cette année. Et que c'est l'entrée la plus exigeante, la plus complète et la plus convaincante d'une série d'une décennie.
Le gros ajout de cette année est la possibilité de démarrer le mode carrière dans un double rôle de chef d'équipe et de pilote. Si cela ne vous ressemble pas, vous pouvez toujours commencer par une saison F2 complète, un avant-goût de six courses ou un prélude encore plus bref, mais vous ne pourriez pas manquer le point central du jeu.
Les vétérans de Codemasters se souviendront d'un mode de gestion similaire dans Race Driver: GRID, dans lequel les livrées ont été sélectionnées et modifiées, les conducteurs embauchés et licenciés et les sponsors fièrement giflés sur le côté de votre flotte de voitures. Tout cela est également présent dans F1 2020, bien que les sponsors soient malheureusement mais naturellement compréhensibles (je lui donne trois semaines avant le mode sponsor réel) et les conceptions de livrées initiales sont étrangement limitées.
Une fois que vous avez donné un schéma de couleurs à Bwoah-n GP (ou votre propre nom d'équipe beaucoup moins drôle), signé un fournisseur de moteurs des quatre grands de F1 et amené un pilote numéro deux à bord, la gestion de l'équipe ressemble à une extension naturelle de l'arbre de mise à niveau de la R&D de style RPG qui se glisse en mode carrière depuis quelques années. Au lieu de simplement injecter des points de R&D dans une nouvelle conception d'aile avant, vous pompez de l'argent et vous êtes acclamé par le département aéronautique, qui injecte des points de R&D dans une nouvelle conception d'aile avant. Tout cela est transmis à travers de jolies petites scènes 3D dans les souffleries et les bureaux fastueux de votre siège.
En sélectionnant Honda comme fournisseur de moteurs et en faisant venir mon deuxième pilote parmi un choix de prospects juniors du monde réel (points bonus pour cela, Codies), nous avons absolument empoché la place pour la première moitié de la saison. Sérieusement. J'aurais aimé avoir le rythme de Williams. En jouant à votre difficulté habituelle (je suis moi-même un homme de 89 ans), vous perdrez probablement le contact avec le peloton après trois tours et terminerez ensuite une procession sans joie de courses sans incident. Mais d'une certaine manière, c'est le point. Vous voulez que ce soit un chiffon à la richesse, après tout. Préparez-vous simplement à ce que les richesses prennent encore plus de temps que les années précédentes, lorsque vous auriez pu amener McLaren au premier plan grâce à une collecte de points de mise à niveau diligente lors des séances d'entraînement.
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Un mot là-dessus, en fait. Il est plus important que jamais de faire chaque activité dans chaque séance d'entraînement pour récolter ces points, et cela a longtemps semblé être une corvée. Quelque chose doit changer dans cet aspect, ne serait-ce qu'un rafraîchissement des activités spécifiques.
Diriger une équipe ajoute un nouveau niveau d'intérêt à long terme à un jeu qui était déjà capable de passer vos heures avec son mode carrière, en ajoutant de nouvelles rides comme le moral du personnel et un calendrier à remplir d'activités stimulantes pour les relations publiques. Jeter un œil sur le marché des pilotes – ils ont tous des statistiques maintenant, ce qui a causé une consternation dans le paddock réel – est vraiment excitant, et faire un jeu pour un grand nom (évidemment Danny Ric) après des années passées à sauver les centimes les autres départements sont incroyables. Et même si j'aimerais en savoir un peu plus sur les relations avec les coéquipiers l'année prochaine, c'est une excellente base.
L'exception à cela est les options de personnalisation, qui semblent remarquablement légères lorsque vous débutez, pour un jeu sur la conception et la gestion de votre propre équipe. Surtout si l'on considère qu'il y avait beaucoup plus de modèles de casques et de livrées de voitures (bien que limités au multijoueur) l'année dernière dès le départ. Cette année, la livrée, les combinaisons de course, les gants et les casques sont protégés par un nouveau système Podium Pass. Pensez à la passe de saison de Fortnite, en gros – vous gagnez de l'XP pour passer du temps dans n'importe quel mode, et que l'XP déverrouille différents niveaux d'articles. Il y a donc une autre couche de chiffons dans la richesse, alors, bien que je ne m'en réjouisse pas pour le moment, alors que je fais la course dans une conception de livrée embarrassante de base.
Dois-je même mentionner que la course elle-même est géniale? Je devrais probablement. Cette série a été en danger de montrer la vraie chose depuis des années, et avec une amélioration notable de la façon dont les pilotes organisent les départs de course, cette tendance se poursuit. Il est révolu le temps de ramasser cinq à dix places sans effort dans le premier tour tandis que tout le monde reste rigide sur une ligne de course comme s'il conduisait sur de la glace beurrée. Désormais, les pilotes utilisent toute la largeur de la piste pendant la descente pour tourner sur un virage, et c'est absolument terrifiant d'être au milieu de.
J'ai également remarqué que certains pilotes montraient constamment des tendances plus agressives, ce qui est fantastique: Ricciardo a fait quelques fentes palpitantes à Bahreïn et en Chine pour me dépasser, moi et mon milieu de terrain, et Kevin Magnussen ne m'a tout simplement pas donné assez d'espace sur la piste à n'importe quel moment où j'ai essayé de le dépasser. Légitime.
Ils sont tous encore un peu trop timides pour les dépassements, sauf si vous faites une erreur, cependant. C'était pire dans les jeux précédents quand une grosse ligne de conga amasserait derrière vous si vous étiez hors du rythme, séparés par 0,3 s, et vous rincerait absolument dans les arrêts aux stands. C’est mieux maintenant, mais ils hésitent encore beaucoup à doubler au freinage.
Les héros méconnus de cette série sont les gens talentueux qui programment la réponse de retour de force, et grâce à une sensation encore plus tactile de tout ce que vous faites dans le cockpit, la voiture se sent plus lourde entre vos mains cette année, que ce soit à travers un patin ou une roue. Je ne suis pas sûr que les voitures soient réellement meilleures à conduire que les années précédentes, mais cela se résume au sport, pas au jeu vidéo.
Visuellement, il y a aussi un léger décalage vers l'avant. Les pneus ont l'air plus ronds – ne riez pas – et l'effet mat qui balaie les voitures des équipes de course ces derniers temps est rendu avec un réalisme nouveau. Les pistes semblent en grande partie inchangées par rapport à l'année dernière, à l'exception du piège à gravier mis à jour ou du panneau publicitaire ici et là, tandis que le Vietnam (un labyrinthe ennuyeux traverse du béton gris) et la Hollande (ce coin incliné brillant) rejoignent le calendrier.
Les efforts en ligne sous leurs différentes formes détermineront cependant le type de jeu F1 2020 à long terme. Je dois savoir – je suis actuellement le pilote le plus rapide du monde autour de Bahreïn et deuxième à Spa. Et bien que cela ne soit presque plus vrai au moment où vous le lisez, et ne l'était que parce qu'il n'y avait que sept fois dans les classements de ces pistes lorsque j'ai fait les contre-la-montre, j'insiste pour que mon éditeur le garde dans.
Le hotlapping est le pain et le beurre du coureur sim, et cette année, c'est une entreprise particulièrement punitive. Des pénalités de coup de coin attendent à la moindre erreur de calcul, plus que jamais, et j'ai trouvé qu'il n'était pas inhabituel de faire dix tours au trot sans enregistrer même une seule fois acceptée. Les lignes extrêmes de la zone de freinage à deux roues hors piste que vous trouvez Brendon Leigh, Enzo Bonito et al sont encore plus difficiles à atteindre cette année, et dans certains cas, tout simplement ne peut pas être fait sans encourir de pénalité.
Nous mettrons à jour cet avis une fois les courses en ligne classées et non classées. Si les commissaires virtuels prennent les devants à cause de la rigueur dans les virages lors de l'arbitrage des collisions, je ne peux pas me voir finir une course sans au moins deux secondes de temps de pénalité avant d'avoir atteint cette cote de sécurité en or et de commencer à être jumelé avec des pilotes plus réfléchis.
Les courses en ligne bénéficieront certainement de deux nouvelles fonctionnalités. Le premier est une méthode de déploiement ERS en un clic simplifiée qui supprime le cycle constant entre les niveaux de déploiement de F1 2019 qui est devenu la méta multijoueur, et un peu plus de temps en temps est l'inclusion d'un rétroviseur virtuel juste en face de votre halo. Ceux qui ne veulent pas entrer en contact en feront bon usage, j'en suis sûr. Dans les courses de bronze de cinq tours… Eh bien, nous verrons. Peut-être que l'aile avant étrange survivra ici et là.
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À une époque où toutes les autres séries sportives annualisées auxquelles je peux penser montrent des signes de fatigue chronique, F1 2020 est une version exemplaire qui montre comment tirer parti des ajouts de l'année dernière, apporter de nouveaux défis et simuler en quelque sorte un sport qui, au moment de l'écriture n'a même pas encore eu lieu cette année. Dans ces vieux os à moi, la fonction Podium Pass de style Fortnite ne semble pas être le meilleur moyen d'ajouter une plus grande profondeur de personnalisation au mode gestionnaire de pilote, mais vous êtes probablement trop occupé à passer la soie dentaire maintenant pour vous en soucier.
